Die „Gehirntransplantation“, die sich Sainz und Hamilton bei Williams und Ferrari gönnen

Zum Abschluss des Großen Preises von Saudi-Arabien gab Lewis Hamilton bekannt, dass er seine persönlichen Aktivitäten absagen werde, um sich auf das Team und den Simulator in Maranello zu konzentrieren. Verwirrt und desorientiert durch die vergleichbare Leistung mit Charles Leclerc , der sich zum zweiten Mal in Folge auf einer Talfahrt befindet.

Hamilton durchläuft die komplexeste Phase seiner Karriere, nachdem er , ebenfalls in seiner Zeit bei Williams , die Nachfolge von Carlos Sainz angetreten hat. Sie sind nicht die einzigen, die mit einem neuen Auto und Team konfrontiert sind, obwohl sie die auffälligsten Beispiele für jene „Gehirntransplantation“ sind, von der Hamilton nach dem Qualifying in Dschidda sprach, wo er sechs Zehntel hinter Leclerc zurückfiel. Es war seine ausdrucksstarke Art, den Kern der Sache zu erklären.

Ein Erlebnis, das durch das komplexe Verhalten heutiger Einsitzer noch verstärkt wird. Denn die meisten müssen ihren Fahrstil auf Bodeneffektautos beschränken, insbesondere da sich diese weiterentwickelt haben . Für diejenigen, die ihre neue Maschine entdecken, wird der Prozess extremer.

Pilot, aber auch Team

„Wenn man etwas weniger natürlich fahren muss, kann einen das, selbst wenn man sich große Mühe gibt, sich an unterschiedliche Szenarien und eine andere Fahrweise anzupassen, zwei, drei oder vier Hundertstelsekunden kosten, sobald man anders denken muss.“ Wenn dies bei Lando Norris der Fall ist, der immer noch in seinem Team ist und ein Siegerauto hat, was ist dann mit den anderen, die neu dabei sind?

Wenn man diese Hundertstelsekunden opfert, kann das den Unterschied zwischen der Pole und dem dritten Platz ausmachen. Ich kann nicht das Beste aus dem Auto herausholen, was ich möchte. Es ist kompliziert; hinter den Kulissen passiert eine Menge, von dem die Leute nichts wissen und das sie nicht sehen können.

Einen ähnlichen Prozess durchläuft Leclerc mit dem SF25, allerdings mit größerem Optimismus. „Um das Beste aus dem Auto herauszuholen, muss es sehr extrem abgestimmt werden , was das Fahren insbesondere im Training nicht einfach macht“, erklärte Leclerc am Donnerstag. „Aber ich denke, wir haben den Dreh raus und ich bin zuversichtlich, dass wir in die richtige Richtung gehen.“ Der Monegasse sagt, er holt mehr aus dem SF25 heraus und setzt Hamilton stärker unter Druck, da die Leistungslücke größer wird , wie schon in Bahrain und Dschidda.

Ein Auto, das für Leclerc bereits kritisch war, wird für den Briten zur Qual. Das monegassische Auto kommt mit der Instabilität des Hecks in Hochgeschwindigkeitskurven besser zurecht als das britische Auto, das in langsamen Kurven aus anderen Gründen auch Probleme hat. In Miami präsentierte Hamilton eine andere Vision, die sowohl Fahrer als auch Team einbezog.

"Die Ingenieure, mit denen ich jetzt arbeite, sind es gewohnt, ein Auto auf einen anderen Fahrer (Sainz) und Fahrstil abzustimmen, und ich bin es gewohnt, ein Auto mit einem anderen Fahrstil zu fahren. Es ist also eine Kombination aus mehreren Dingen ." Hamilton verwies auf die bei Ferrari im Gegensatz zu Mercedes eingesetzte Motorbremse . Oder das unterschiedliche Fahrgefühl der aktuellen Brembo-Bremsen im Vergleich zu den Carbon-Bremsen des deutschen Teams. Abgesehen davon, dass das Verhalten des Autos je nach Setup manchmal nicht mit dem natürlichen Stil des Fahrers vereinbar ist.

Ein Strang, der sich noch mehr verwickelt

Carlos Sainz atmete nach dem letzten Rennen schwer, als er zugab, das Beste aus seinem Auto herausgeholt zu haben. An diesem Donnerstag versuchte er, Licht in den Prozess zu bringen, den sowohl Hamilton als auch er selbst durchlaufen. Zunächst geht es darum, ein neues Auto und Team kennenzulernen, aber es hat auch mit der Beschaffenheit der aktuellen Autos zu tun. „Um schnell zu sein, muss man sie auf eine ganz bestimmte Art und Weise fahren. Mit den 2021er-Autos konnte man mit zwei oder drei verschiedenen Fahrstilen praktisch die gleiche Rundenzeit erreichen, weil das Auto es einem ermöglichte, dieses Limit auf unterschiedliche Weise zu erreichen.“

„Je mehr ich diese Autogeneration fahre, je mehr ich die Daten analysiere, desto mehr wird mir klar, dass man einen geschlossenen Fahrstil braucht, und wenn man nicht so fährt, wird man nie schnell sein “, erklärte der gebürtige Madrider. „Es geht darum, wie das Auto mit Ihnen interagiert und was Ihnen diese spezielle Fahrweise ermöglicht. Das müssen Sie unbedingt verstehen. Ich denke, diese Autos sind besonders schwierig.“

Hamiltons Erfahrung mit Ground-Effects-Autos, insbesondere auf einzelnen Runden, hat seinen Fahrstil beeinträchtigt, wie das Duell mit Russell bestätigte. Wenn man dazu noch ein neues Auto mit einer ganz anderen Persönlichkeit als in den letzten Jahren hinzufügt, ist das Problem für den Briten noch komplizierter geworden.

Die enorme Menge an Permutationen

Das dynamische Verhalten in den verschiedenen Phasen einer Kurve kann bei Einsitzern radikal unterschiedlich sein. „Einige Teams bevorzugen die Motorbremse, um das Auto zu wenden, andere ziehen es einfach vor, das Differential stärker zu nutzen, andere bevorzugen die Bremskraftverteilung, andere legen den Schwerpunkt auf die Fahrzeugabstimmung: die Frontpartie auf die Aerodynamik, andere auf die Mechanik, andere auf das Nicken der Frontpartie, andere auf die Aufhängung …“, erklärt der gebürtige Madrider, um die Vielfalt der Abstimmungsmöglichkeiten zu veranschaulichen.

Kürzlich wurde in einer technischen Studie auf der offiziellen Formel-1-Website erklärt, wie Sainz beim Ferrari am Kurveneingang gleichzeitig bremsen und das Lenkrad drehen konnte, ein Verhalten, das der FW47 nicht zulässt und das Williams in Zukunft erforschen möchte. So wie Hamilton das Bild einer „Gehirntransplantation“ nutzte, um den unbewussten Prozess aufzudecken, der bei Mercedes entstanden war, so tat dies auch Sainz bei Williams.

„Sie können sich nicht vorstellen, wie viele Variationen es geben kann, damit das Auto auf völlig unterschiedliche Weise eine ähnliche Rundenzeit erreicht“, bemerkte der gebürtige Madrider, als er nach Hamilton und in seinem Fall auch nach der Identifikation mit dem Briten gefragt wurde. „Ich teste am oberen Ende der Runden mit dem Williams die Motorbremse, um zu sehen, ob sie funktioniert, am unteren Ende die Differentialkennfelder, die mechanische Balance … Ich teste jedes Wochenende alles, nur um zu sehen, was dem Auto gefällt und was nicht. Es gibt Dinge, die zu deinem Stil passen, andere, die nicht.“

„Ich habe es für mich selbst erwartet und ich habe es auch von ihm erwartet, denn in diesem Sport gibt es keine Geheimnisse“, erklärte Sainz, als er nach seiner Nachfolge bei Ferrari gefragt wurde, und fügte hinzu, dass es schwierig sei, dass der Fahrer bereits eine Referenz im Team sei . „Wenn man gegen zwei Teamkollegen wie Alex und Charles antritt, die das Team wie ihre Westentasche kennen und bereits Höchstleistungen erbringen, kann man nur ein bisschen besser oder gleichauf mit ihnen sein. Man kann nicht plötzlich auftauchen und zwei oder drei Zehntel schneller sein, denn das ist unmöglich. Sie sind bereits am Limit des Autos.“

Und wann könnte der „neue“ Pilot diese Grenze erreichen? „Das ist eine schwierige Frage. Es hängt davon ab, wie natürlich sich das Auto für Sie anfühlt , wie natürlich Ihr Verhältnis zu den Ingenieuren ist und wie gut Sie mit ihnen harmonieren. Ich habe immer gesagt, um ein Auto wirklich kennenzulernen, braucht man mindestens ein halbes oder ein ganzes Jahr, um alles zu erleben. Das heißt nicht, dass man in diesem Jahr keine Leistung bringen kann. Sie können bei 100 % oder 99 % sein, und die 99 % können ganz gut sein. Bei 100 % brauchen Sie auf jeden Fall, würde ich sagen, ein halbes Jahr, um alles zu erleben.“

„Ich glaube, ich werde auch in Miami Probleme haben “, warnte Hamilton nach dem letzten Rennen. Er befürchtete, dass ihn der Kampf gegen Ferrari die ganze Saison über beschäftigen könnte. „ Im Moment gibt es keine Lösung. So wird der Rest des Jahres aussehen. Es wird schmerzhaft werden.“